12月的第一天，当汽车“国家队”三位掌门人在武汉公开握手，再一次牵出一场汽车业界兼并重组的 “哥德巴赫猜想”——国资委管辖下仅有的三大汽车系央企，他们的战略合作是否会开启合并重组大幕?
“现在看来，三方深入的合作，比简单合并重组的效果更好。”12月1日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受21世纪经济报道记者采访时称。
12月1日，中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)、重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)三方战略合作框架协议签约仪式在武汉举行。
根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。
官方消息一传出，东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、一汽夏利(000927)、一汽轿车(000800)等上市公司股价迅速飙升，其中一汽夏利冲击涨停，上涨幅度一度达9.1%，多家汽车上市公司股价同时被带动。
但是，所有人都很清楚，上述全价值链的合作必须“由虚向实”。
“一汽、东风、长安的合作应首先着手在新能源、智能网联技术上，但在这方面，三方并没有核心优势，比如对于新能源汽车至关重要的电池技术，三方并不具备优势。所以，从某种程度上说，三方合作并非‘强强’联合，是‘大大’联合。”12月3日，中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡告诉21世纪经济报道记者，此次三方合作的本质是打通企业资源，显示了国资委要推动改革的决心。
“先要心在一起，然后才能事做在一起。在党中央及国资委统一部署下，应该会有不一样的事情发生，而且国际国内的大势如此，不能不为，不得不为，必须做成，这是国家大事。”蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅表示。
三条合作路径先行?
回溯到两年前，2015年5月，东风、一汽拉开换防大幕，此后一汽、东风汽车重组消息不断。
今年2月17日，一汽集团和东风汽车集团在长春签署了战略性框架协议，双方计划共建前瞻共性技术创新中心，合作内容主要集中在车载智能网联、燃料电池、轻量化等领域。
8月，长安、一汽领导再次互换身份。中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记徐留平与一汽集团董事长、党委书记徐平对调单位，徐留平北上担任一汽集团董事长、党委书记，徐平南下担任兵装集团董事长。
不到一个月的时间，徐平率团前往吉林长春，深入一汽调研，与徐留平交流座谈，他认为一汽集团和长安汽车在产品技术研发、采购、制造、物流、管理、新能源、新业务等方面各具优势，双方围绕这些领域加强互动，优势互补，能有效优化资源配置，产生良好协同效应，促进共赢发展。
9月3日，徐留平履新一汽30天后表示，一汽和长安合作的可能性非常大，并将“手术刀”挥向自主板块，要让红旗成为中国第一豪华汽车品牌。
三个月后，三方就达成合作协议。根据协议内容，首先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。
具体内容包括，共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。
值得注意的是，上述的合作领域，早在工信部组织《产业关键共性技术发展指南(2017年)》上就已经明确，共性关键技术如电驱动系统技术、智能网联汽车技术、动力电池能量存储系统技术、动力电池全自动信息化生产工艺与装备、汽车节能技术。
12月3日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公开表示，大集团有必要对共性技术进行联合研发，使投入的资金力度更大，研发的体系更细致，前瞻性更强，这样可以形成为行业的基础性贡献。
此外，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。
实际上，除了资源会汇聚之外，三家车企在联合出海和智能网联技术方面会有优势。现在中国车企走出去遇冷，一是外国政治环境和汇率变化带来不利影响;二是中国企业互相压价搞恶性竞争;三是自主品牌的质量总体不过硬。
“在出口方面组建联盟肯定是有好处的，至少三大集团之间不会互相压价恶性竞争，也有助于降低成本。另外，在智能网联汽车发展方面，中国企业自己搞基础设施建设压力太大，国家应该会进行政策支持和资源搭建。”上述行业分析师表示。
总体来看，当前，三大汽车央企比较现实的合作方向有三个。“一是共享零部件资源形成更强议价能力，二是合作分摊共性关键技术的开发风险和成本，三是模块化关键子系统，形成规模优势。”12月3日，一位接近长安汽车的业内人士告诉记者。
难点依然存在
但是，三大汽车集团的合作不会一帆风顺。
“三大集团在这些合作领域中互为对手，在市场上亲兄弟明算账，在竞争领域进行合作，障碍非常大。三大集团有着不同的供应商体系、物流体系和销售体系，这些体系还融入了跨国公司的不同经营理念和利益，要在互为竞争对手的情况下，改造、重组这些体系，我不乐观。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示。
赵英认为，三大集团在轿车合资领域，也有不同的技术标准，这是深化合作中最大的障碍，“不同的技术标准，对供应体系间的合作，也会产生巨大影响。”
同时，一位汽车行业分析师告诉记者，国企改革需要深挖问题实质，首要问题是，解决一汽红旗的问题。
“徐留平去一汽后，重卡和解放、合资品牌的问题都会迎刃而解，主要挑战会是自主品牌，红旗是最大问题。一汽已经落后这么多年，复兴红旗的口号很诱人，但不现实。”
他还表示，东风自主虽没有长安发展形势好，但总体比一汽强，目前东风自主轿车和新能源发展在提速，长安在三家之中技术水平算是最好的。不过，三方联手，资金实力会更强。
去年，东风发布了新能源汽车“583”实施计划，包括5个方面的核心资源掌控计划、8个方面的关键技术开发计划和3个方面的商业模式创新计划，并投入共200亿元的专项资金来保障目标达成。
至于长安，2017年，长安汽车加强新能源、智能化、汽车共享、出行服务、新汽车产业生态的前瞻性研究。
10月19日，长安汽车发布“香格里拉计划”，旨在通过“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，至2020年完成三大新能源专用平台的打造;2025年全面停售传统意义燃油车，实现全部电气化，推出包括纯电动、插电式混合动力、PHEV、48V等带有能量回收和电驱动的混合动力车型。
此外，长安汽车坚持自主研发，每年将销售收入的5%投入到研发，目前在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局，拥有全球16个基地，35个整车及发动机工厂，10个重点海外市场，预计到2020年，长安汽车将持续推进伊朗、巴基斯坦海外工厂建设，同时进一步完善全球研发体系，构建智能化研发布局。
就在三方签约当天，长安汽车官方网站刊出：“在走出去和前瞻技术研究方面，长安会最大程度助力与中国一汽、东风汽车合作，并提升中国品牌影响力。”
“曾几何时，会上握手，会下踢脚，合作要从领导层做起。虽然很难，也要博一搏，开发出好产品是前提。”原中国汽车技术研究中心主任王秉刚最后告诉记者。
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